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  • 大气污染治理“硬骨头” 靠联防联控“啃”得动吗

    大气污染治理“硬骨头” 靠联防联控“啃”得动吗

    大气污染具有区域性特征,能够在区域内进行传输,一个地方的空气没有治理好,也会对周边地方城市的空气质量造成很大的影响,所以为了确保蓝天白云形成常态化,在治理好自身空气质量的同时,还要加强周边城市的治理互动,尤其是大气污染重点区域。   2019年初,生态环境部印发了《2019年全国大气污染防治工作要点》,其中明确要扎实推进重点区域联防联控,并强调根据三大重点区域的主要大气污染来源和产业结构等进行任务部署,完善联防联控工作机制,组织实施细化的“统一规划、统一标准、统一环评、统一监测、统一执法”运行规则。   在此推动下,多个地方采取行动,加入大气污染联防联控行动中。早在2018年9月,汾渭平原大气污染防治协作小组成立,近期,山西、河南和陕西三省继续完善大气污染防治区域治理体系,强化区域协作,燃煤锅炉拆改、散煤“双替代”、洁净型煤及配套炉具使用、清洁取暖补贴、煤化工行业挥发性有机物治理、臭氧防治等方面多措并举,共同提升汾渭平原大气污染治理水平;   9月20日,太原及周边区域(1+30)大气污染联防联控工作座谈会召开,其中表示将参照我国改善首都北京环境空气质量的模式,以太原为中心,实施以“承载力定发展”的区域大气污染联防联控措施,健全区域空气质量监测预测预报体系,做好重污染天气预报预警和分析研判、统一区域预警分级标准和应急联动要求;   11月13日,呼包鄂、乌海及周边等重点区域大气污染2019联防联控工作任务确定,强调要增强“四个意识”,坚决做到“两个维护”,在政策措施的制定和实施、环境执法监管等,地区间、部门间、上下间都要做到有机衔接、密切配合,切实形成合力,确保完成好治理目标;   12月20日,吉林省生态环境厅、黑龙江省生态环境厅框架协议实施方案讨论会召开,会议指出双方将建立合作机制,采取“联合举办、轮流承办”的方式,定期会商,互通空气质量数据,针对燃煤供热锅炉污染、秸秆焚烧污染、工业企业污染、机动车尾气污染、“散乱污”企业污染等污染问题,达到资源共享、协同治污、应急联动的大气污染治理体系;   综上所述,不难发现,大气污染防治联防联控重点在“联”,这包括数据、政策标准制定、方案实施和应急预警等多个方面,还要结合各个区域的大气污染难点进行突破,此外还要考虑体系健全统一、成本有效等问题,大气污染治理区域联防联控仍需继续深化。   据了解,天津市和河北省提高站位,立足京津冀全局看待、部署、落实大气污染防治工作,贡献较大。根据京津冀及周边地区大气污染联防联控工作经验总结来看,有专家指出,区域联防联控主要体现在“联控”上,“联防”还有所欠缺。   这就需要依靠科技手段,在相关部门已有的监测预警、监督执法、大数据采集与信息技术平台基础上,创新运用“互联网+”、大数据、云计算及人工智能等先进技术手段,构建“天地一体”的监督帮扶平台。   不得不说,近年来,我国大气污染治理取得了质的飞跃,但大气污染的复杂性和长期性,也在时刻提醒各个地方,大气污染治理的“硬骨头”还需要继续“啃”,而且要“啃”得深、“啃”得细。
  • CSP VICTALL复合材料皮卡车后斗荣获久负盛名的CCE-JEC创新奖

    CSP VICTALL复合材料皮卡车后斗荣获久负盛名的CCE-JEC创新奖

    作为中国复合材料汽车零部件供应商的先驱,CSP VICTALL公司9月19日宣布,凭借先进的复合材料皮卡车后斗货箱,公司荣获了令人羡慕的CCE-JEC 创新奖。目前在江铃汽车公司 (JMC) 为其域虎3和域虎5皮卡车生产的这种后斗货箱是中国汽车行业**采用这种复合材料。由CSP VICTALL开发的复合材料后斗货箱解决了传统上用金属制造的皮卡车后斗货箱重量大、耐腐蚀性低和成本高的问题。       这种创新复合材料产品采用集成化片状模塑料 (SMC),只需一步即可成型为所需的几何形状,大大缩短了生产周期时间和所需模具数量。复合材料更容易成型,可实现更复杂的形状,并且比钢或铝更耐凹陷、刺破和生锈。域虎复合材料皮卡车后斗货箱比类似的钢成型后斗货箱轻30%。       “我们非常荣幸能够荣获CCE-JEC的这项重要殊荣,”CSP Victall 的总经理宋长江先生表示。“这种复合材料皮卡车后斗货箱是复合材料在中国市场应用的基准,也是采用复合材料代替金属可以实现创新的一个示例。”              CSP Victall 获此殊荣的复合材料皮卡车后斗货箱是CSP Victall 和JMC之间为期两年的协作项目的成果。CSP VICTALL的研发团队为JMC在原材料开发、制造工艺和产品设计方面提供了全面的解决方案。凭借其在北美市场开发类似产品的成功,CSP VICTALL 的母公司Continental Structural Plastics也为该项目提供了支持。              “凭借我们在先进复合材料配方以及汽车零部件设计和工程方面的专长,我们有能力与中国各地的汽车制造商合作,以为与重量、排放法规和设计相关的挑战 提供创新解决方案。”宋长江先生补充说。              CCE-JEC创新奖产品评选活动创立于2005年,旨在识别、推广和奖励世界上*具创新性的复合材料解决方案。选择标准包括技术**、合作伙伴链范例、市场潜力和原创性。       关于 CSP VICTALL       CSP VICTALL是一家Continental Structural Plastics与Victall间的合资企业。CSP VICTALL专注于汽车行业的轻量化解决方案和新能源汽车的电池盖。第一家制造工厂位于河北省唐山市。其中国总部位于上海安亭汽车创新园区。产品包括A级车体板和高强度结构件。与金属产品相比,其产品的优点是具有相同的机械性能,但更轻、更环保。所有 CSP VICTALL产品均采用该公司自行开发的专利复合材料。       关于Continental Structural Plastics       50年来,Teijin Group旗下的Continental Structural Plastics一直为汽车、重型卡车、暖通空调和建筑行业提供轻质材料技术和复合材料解决方案。总部位于密歇根州的奥本山,CSP提供全方位的工程支持服务,并拥有多项涵盖材料开发和制造工艺的专利。该公司在三大洲设有分公司,拥有 4300 多名员工。
  • 国内首台10MW海上风机下线!

    国内首台10MW海上风机下线!

     9月25日,具有完全自主知识产权的我国首台10兆瓦海上风力发电机组在中国三峡福建产业园——东方电气风电有限公司福建生产基地顺利下线,为新中国70周年华诞献上了一份特殊的礼物。这是国内*大功率的海上风电机组,也历史性地将中国风电引进“两位数时代”。同时,该机组也是目前全亚洲功率等级*大、叶片*长的抗台风型海上风力发电机组。       福建省委常委、常务副省长张志南,东方电气集团党组副书记、总经理俞培根,中国三峡集团党组副书记、总经理王琳,福州市委副书记、市长尤猛军,福建省发改委副主任许碧瑞,福建省工信厅副厅长陈传芳,福清市委副书记、市长张帆共同启动按钮,标志着东方电气10兆瓦海上风机成功下线。       俞培根向长期以来关心和支持东方电气集团发展的福建省委省政府、中国三峡集团和各位领导、专家,以及社会各界朋友表示衷心感谢。他表示,10兆瓦海上风电机组下线,不仅是东方电气集团风电产业发展的一个重大里程碑,更是中国三峡集团、东方电气集团深入贯彻党的十九大精神,落实双方战略合作框架协议,积极服务国家清洁能源发展战略和地方经济建设,共同实现高质量发展的一个新起点。10兆瓦机组的下线,让风电产业从陆上到海上的跨越式规模化发展成为可能,也为东方电气集团进一步做强做优做大打下了坚实基础。       王琳表示,值此喜迎新中国成立70周年之际,在中国三峡集团福建海上风电产业园举办东方电气集团海上10兆瓦风电机组下线活动,是向新中国成立70周年献上的一份厚礼,是实现海上重大装备国产化、打造海上风电大国重器的重要成果,是实现由福建制造向创造的关键一步,并代表中国三峡集团对此表示热烈祝贺。 该10兆瓦海上风力发电机组由东方电气集团和中国三峡集团联合开发针对中国福建、广东等海域I类风区设计具备超强抗台风能力单机容量10兆瓦,叶轮直径185米在年平均10米/秒风速条件下一台机组每年可以输出4000万度清洁电能可以减少燃煤消耗13000吨减少二氧化碳排放35000吨       研制具有世界先进水平的大功率清洁**风电机组,是东方电气集团和中国三峡集团贯彻落实习近平总书记“绿水青山就是金山银山”“真正的大国重器,一定要掌握在自己手里”“要靠创新驱动来实现转型升级,通过技术创新、产业创新,在产业链上不断由中低端迈向中高端”重要指示精神,践行央企“大国重器”历史使命的实际举措。       东方电气集团致力于打造大国重器,**海上风电发展。依托60余年发电设备研制技术积淀,充分发挥在风力发电机组整机设计、发电机、叶片、电控系统等10余年自主研制的技术优势,一举攻破多项大型海上风电技术瓶颈,实现技术跨越。       海上10兆瓦机组成功研制       是东方电气集团风电产业技术创新实现弯道超车、已完全具备大功率海上风力发电机组研发和生产制造能力的重要标志;       是东方电气集团**国内海上风电“无人区”、实现我国大兆瓦级风力发电机组自主品牌历史性突破的里程碑;       将进一步推动我国由“风电大国”向“风电强国”迈进。       当日,东方电气集团还在福建生产基地举行了2019年新产品发布会,现场发布了东方3.2S兆瓦、4.0兆瓦、4.5S兆瓦陆上大功率永磁直驱风力发电机组,以及7.0兆瓦、10兆瓦海上大功率直驱风力发电机组五款新产品。
  • 高性能纤维特种编织成型装备研发取得突破进展

    高性能纤维特种编织成型装备研发取得突破进展

    高性能特种纤维常用于航空航天以及军事领域,如何实现高性能纤维的自动化片批量生产,是国内亟待突破的技术,在去年的徐州上海大院大所对接恳谈会上,徐州恒辉编织机械有限公司与东华大学孙以泽教授合作的高性能纤维特种编织成型装备研发项目现场签约,为突破技术瓶颈打下坚实基础。    这台"三维环形复合材料编织机"主要应用于航空航天、石油化工等领域复合材料的编织,它取代了原始的手工编织生产方式实现了全自动化生产。所编织的复合材料可以达到任意厚度,形成不分层的整体网状结构,具有超高可靠性、超高比强度、耐腐蚀、耐高温、耐磨损的性能。这是徐州恒辉编织机械有限公司与东华大学孙以泽教授牵手合作一年间取得的突破性成果。一年来,双方合作共同组建了企业研发中心、技术中心、博士后工作站、研究生工作站以及产业化基地,开展特种编织机系列产品和高性能纤维特种编织成型系统研发和生产,项目落户沛县龙固高端装备制造园区,投资1.05亿元人民币,预计达产后,可实现效益1.54亿元。    徐州恒辉编织机械有限公司董事长 韩百峰:孙以泽教授技术团队每月到我公司三四次,对研发过程中出现的技术难题重点研究,解决了许多特种编织机的技术难题,荣获国家授权发明专利6项,产品技术荣获"国家科学技术进步二等奖"。    东华大学机械工程学院教授 孙以泽:通过大院大所合作,尤其是对我们高校来说,就是高校的科研成果,高校的人才培养,青年教师的培养,都是非常有帮助。在专业领域里面的创新,在前沿技术的创新这些都是书本上不能获得的,可以通过这种校企的合作,大院大所的合作能够使我们这个教学科研都能够相辅相成。徐州市委市政府给我们上海这些大学,搞这个大院大所合作平台,也给我们创造了很多的机会,企业也成了我们很好的一个科研基地和人才的培养基地。   建平台、立项目,徐州上海大院大所对接恳谈会已经成为推动沛县产学研结合的加速器。目前,沛县正大力实施创新驱动战略,坚持把创新作为驱动发展的"牵引力",把科技作为经济增长的"生命线",先后制订出台了《关于加快推进产业科技创新的意见》、《沛县产业发展和科技创新专项资金管理办法》等一系列文件,同时,认真做好**对接服务。   沛县科技局局长 王苏:一是坚持"走出去"、"请进来";二是做到**对接。逐企排查创新需求,帮助企业梳理投向,同时,在高校和科研院所中筛选出行业研发能力强的**专业、强势学科,进行**对接,为企业的发展提供更加严密、细致的服务。   截止目前,沛县人民政府先后与东华大学、上海航天技术研究院、江南大学等15家高校院所签订了校地合作协议,合作共建了"东华大学技术转移中心"、"江南大学国家技术转移中心沛县分中心"等9家产学研创新载体,举办了"中科院专家沛县行"、"光伏光电产业发展论坛"、"南京财经大学沛县专场"等一系列产学研活动。
  • 复合材料先进加工成型工艺获汽车类创新技术大奖

    复合材料先进加工成型工艺获汽车类创新技术大奖

    4月18日,由上海市国际贸易促进委员会指导,汽车行业专业媒体盖世汽车主办的2019第十一届全球汽车产业峰会暨金辑奖颁奖盛典于第十八届上海国际车展同期在国家会展中心举行。       本届金辑奖评委会主席团由中国汽车工程学会,汽车人才研究会名誉理事长付于武先生,中国汽车人才研究会理事长朱明荣先生,中国汽研董事长李开国先生,清华大学汽车工程系主任杨殿阁先生等多位行业知名专家组成,同时结合动力技术专家,整车技术专家,大学教授等十余位资深业内人士组成的评委会评定结果以及网络投票,*终评选出2019年度*佳车企、2019年度*佳车型、十大创新技术以及十大杰出风云人物等四大类奖项。       由HRC所推选的连续纤维增强CF-SMC技术从众多参评技术中脱颖而出,荣获“十大创新技术”奖项,公司**技术官Giacomo Dal Busco先生代表公司领取殊荣。而此次连续纤维增强CF-SMC技术获得汽车创新类大奖,也标志着高性能复合材料越来越被汽车制造行业所认可并重视,轻量化的趋势推动下的整车制造企业正以更加开放积极的态度审视多种材料的应用并积极寻求更多样化的零部件制造工艺。连续纤维增强CF-SMC技术荣获金辑奖十大创新技术HRC**技术官Giacomo Dal Busco先生代表企业领奖        连续纤维增强片状模塑料混杂工艺,简称连续纤维增强CF-SMC技术是将连续碳纤维和短切纤维通过不同形式的混杂加工从而制备成形状较为复杂、有较高尺寸精度要求的复合材料零部件,这里连续纤维作为增强体弥补了短切纤维的力学短板,达到了局部补强的目的,在力学性能上远远优于传统的SMC制备技术,适用于大批量、重复性高、结构复杂的半结构汽车件生产。该工艺在国外已经得到一定的应用,但在国内仍属于稀缺状态。       HRC作为复合材料成型领域的前沿企业一直致力于将国际*新技术引入并应用服务于本土汽车制造企业,现已于常熟生产基地引进该工艺,运用连续纤维增强体和SMC混杂这一成型工艺,生产制造轻量化汽车零部件,维持碳纤维材料的高强性能的同时兼顾了外观的美观性以及工业化生产节拍,以更先进的服务满足来自汽车类客户的多样化需求。而在同期举行的第十一届汽车产业峰会上Giacomo Dal Busco先生也以“车辆轻量化及性能优化专家”为主题进行了演讲,着重为在场来自汽车行业的专业观众们介绍了此次的获奖技术及具体开发应用案例。HRC**技术官Giacomo Dal Busco先生为现场专业听众着重介绍获奖技术
  • 央视揭秘“快舟”火箭研发过程关键发动机壳扬州造

    央视揭秘“快舟”火箭研发过程关键发动机壳扬州造

    航天,是工业领域的*高标准。10月5日晚,央视科教频道《中国建设者》播出《太空“快递”》,节目聚焦一个发向太空的“快递”——“快舟”火箭,讲述了一群来自航天领域的工程师们从2005年就开始深耕研发的“快舟”火箭。据了解,节目中所提及的“快舟”火箭的关键发动机壳体就是由扬州企业——江苏新扬新材料股份有限公司自主研发生产的。 出镜的新扬新材料工程师   央视聚焦 揭秘“快舟”火箭研发过程   “张镝和同事们正在研发一种名叫‘快舟’的新型运载火箭,这枚运载火箭可以由车载去往发射地点,直接起竖就可以发射。这种方式完全颠覆了以往火箭的发射方式。以往运载火箭发射需要去往中国四大发射基地,大型运载火箭从组装到进入发射台,需要数百人耗时至少两个月才能完成,这一切都决定了运载火箭很难快速发射。”在航天人的讲述中,“快舟”火箭的研发过程被逐渐揭秘。   要让火箭成功发射,发动机*为关键。“常规火箭大家都知道,主要是液体火箭,它的加注时间很长,往往一个试验队进场以后需要一个月到两个月,也就是以月来计算,而人员动辄上百人,多则二三百人,那么它的这种快速性就无法实现。”在节目中,“快舟”火箭总指挥张镝介绍。   “有没有一种办法能减少固体发动机壳体的自重,让它不仅能够更轻,还能装载更多的燃料,又能耐受发动机燃烧时产生的高温呢?一种新型材料进入了工程师的视野。”如同蚕吐丝一样“吐出”的碳纤维丝在镜头中慢慢呈现,这种材料质地轻巧又耐高温,正是火箭发动机研发专家司学龙团队运用到固体发动机壳体的新型材料。   扬州制造 “快舟”*关键发动机壳体   新扬新材料总经理李俊介绍,他们参与研发制造的是“快舟”*为关键的发动机壳体——三级发动机壳体,节目中部分场景就是在新扬新材料的厂房内拍摄的。“今年8月底,央视摄制组来到公司,对碳纤维丝的生产、固体火箭核心发动机壳体也就是三级发动机壳体等内容进行了取景。”李俊说,此外,在新扬新材料工作的、参与到该项目的多位建设者也有出镜。   李俊说,固体火箭发动机外壳通常由金属合金材料制造,壳体非常重,发动机一旦过重,就会严重影响火箭的运载能力。多年前,新扬新材料研发团队就开始碳纤维复合材料的研发,他们提出的全复合材料发动机壳体方案在“快舟”固体运载火箭发动机壳体竞争中脱颖而出,得到了专家的认可,成功接到了壳体的研发生产任务。   李俊说,碳纤维丝在与胶液融合之后,在特制模具上层层缠绕,再经过高温固化定型,就成了“快舟”三级火箭发动机的壳体。   节目中,火箭发动机研发专家司学龙介绍,采用这种碳纤维复合材料,与钢材比的话减重一半以上,火箭性能也大幅跃升。   科技创新 扬州助推高新企业创新发展   随时随地发射火箭,听起来容易,做起来可没这么简单。为了实现这一目标,纪录片记录了航天人恨不得将火箭从内到外进行一次360度无死角的改头换面的过程和决心。   “航天行业是精密程度极高的行业,不能有任何细微的偏差。”李俊说,其实在三级发动机壳体研发制造过程中,也曾遇到过各种各样意想不到的问题。国内无技术经验可以借鉴,*终技术专家们通过一次次研究琢磨,开发了专门适用于壳体缠绕的技术软件和一系列生产制造设备,经过反复改进,终于突破了多个技术难题。   李俊说,航空装备高端制造领域,技术一直制约着企业的转型发展。这些年来,他们不断加大科技创新投入,先后建立了国家博士后科研工作站、江苏省企业技术中心等。“如今,我们还在加大研发投入,以及与高校科研院所的合作,助力扬州航空航天产业发展。”   新扬新材料的发展,是扬州建设新兴科创名城,强化企业创新主体建设的一个缩影。近年来,扬州出台一系列政策措施,聚焦创新体系和主体队伍建设,着力加强对高新技术企业的引导、扶持和服务,保障高新技术企业的持续发展,推动企业自主创新能力的持续增强。
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